El subsecretario del Ministerio de Obras y Servicios Públicos de Corrientes, Antonio Portel, advirtió entrevistado por momarandu.com sobre la situación del corredor Belgrano y cuestionó la exclusión de ese tramo estratégico de la reciente licitación nacional vinculada a corredores viales.
El funcionario sostuvo que el esquema presentado por el Estado Nacional deja fuera un sector considerado clave para la conectividad vial de la capital correntina y aseguró que la Provincia ya inició presentaciones administrativas para intentar modificar esa situación. Según explicó, el corredor quedó “afuera, sí, efectivamente, de lo que es esta concesión, esta llamada licitación”, pese a tratarse de una conexión central entre rutas nacionales y uno de los puntos de circulación más sensibles del tránsito regional.
Portel explicó que la traza contemplada en la licitación se extiende desde la Ruta Nacional 16, en el lado chaqueño, hasta la explanada del puente interprovincial en territorio correntino, retomando recién en el kilómetro 1030 de la Ruta Nacional 12, a la altura de la Rotonda de la Virgen de Itatí. Esa configuración, señaló, deja excluido el corredor Belgrano, conformado por las avenidas Tres de Abril, Ferré e Independencia, hasta el acceso norte de la ciudad. “Existe una omisión, después cada uno le dará el carácter que entienda debe darle, una omisión, por lo menos, del tratamiento, en lo que es la licitación de ese lugar”, afirmó el subsecretario, quien remarcó que se trata de un paso obligado para el tránsito pesado y la vinculación entre ambas márgenes del río Paraná.
El funcionario provincial indicó que la exclusión del corredor genera una preocupación directa para la ciudad de Corrientes y para toda la provincia debido a la importancia logística del tramo. “Es un problema de la gran siete para la provincia, para la ciudad”, expresó, al advertir sobre la falta de previsiones para uno de los principales canales de circulación vial del nordeste argentino. Portel señaló además que la infraestructura urbana vinculada al corredor, incluyendo avenidas como Maipú y Armenia, cumple una función de alivio para el tránsito pesado y para la circulación general, por lo que consideró necesario incorporar esos sectores a cualquier planificación integral del sistema vial.
PLANTEOS ADMINISTRATIVOS Y PEDIDO DE DIÁLOGO
Portel confirmó que el Gobierno de Corrientes impulsó un planteo administrativo ante las autoridades nacionales con el objetivo de revisar las condiciones de la licitación y abrir una instancia de diálogo. Según indicó, la intención es lograr que se contemplen “estos seis, siete kilómetros” que actualmente quedaron excluidos del esquema concesionado. El funcionario sostuvo que todavía no existen derechos adquiridos por empresas concesionarias y que, por lo tanto, existe margen administrativo para introducir modificaciones en los pliegos y reconsiderar el tratamiento del corredor Belgrano dentro del sistema nacional de mantenimiento vial.
El subsecretario remarcó que la Provincia considera prioritario que prevalezcan “la razonabilidad” y “el sentido común” para corregir la situación. En ese sentido, sostuvo que el corredor Belgrano y las avenidas complementarias constituyen “partes neurálgicas” de la circulación urbana y regional. “Mañana se produce cualquier eventualidad, cualquier siniestro importante en el corredor Belgrano, queda total y absolutamente parada la circulación”, alertó Portel, al describir el impacto que tendría una interrupción total del tránsito sobre una infraestructura que actualmente concentra una gran parte del flujo vehicular del área metropolitana.
El funcionario también hizo referencia a la articulación institucional entre el Gobierno provincial y el Municipio capitalino. Según manifestó, ambas administraciones avanzaron en presentaciones propias para reclamar precisiones sobre el alcance de la licitación y sobre el futuro operativo del corredor. “Creo que debe haber un buen diálogo entre Nación y Provincia”, sostuvo Portel, quien consideró que las presentaciones administrativas no deben interpretarse como gestos de confrontación política sino como herramientas para generar “una posibilidad de conversación” que permita encontrar soluciones para la infraestructura vial correntina.
LIMITACIONES DEL MODELO DE CONCESIÓN
Durante la entrevista, Portel cuestionó además el contenido técnico de los pliegos licitatorios impulsados por Vialidad Nacional. Según explicó, el esquema proyectado se limita al mantenimiento de las calzadas y no contempla obras de ampliación o modernización de la infraestructura vial existente. El funcionario advirtió que las rutas nacionales que atraviesan Corrientes presentan actualmente niveles elevados de circulación y siniestralidad, por lo que consideró insuficiente un contrato centrado únicamente en conservación básica. “No se contempla la ampliación de calzada, ni terceras trochas, ni nada por el estilo”, afirmó.
Portel utilizó una comparación para explicar la falta de previsión de crecimiento en la infraestructura vial. “Esto es como cuando vos le comprás un zapato a los cinco años de tu hijo y no le vas a cambiar el zapato hasta que tenga veinte años”, señaló, al cuestionar que se proyecte mantener durante las próximas dos décadas una estructura vial prácticamente idéntica a la existente hace cuarenta años. El subsecretario remarcó que el crecimiento del tránsito de bienes y vehículos en Corrientes exige obras de expansión y adecuación que acompañen el aumento sostenido de la circulación regional.
El subsecretario también observó que el sistema de peajes previsto en la futura concesión genera interrogantes respecto del destino de los recursos recaudados y de la capacidad de inversión efectiva sobre la infraestructura. Según indicó, actualmente no existen garantías de que los fondos derivados del peaje se traduzcan en obras de ampliación o mejoras estructurales sobre la Ruta Nacional 12 y los accesos a la capital provincial. En ese marco, consideró que la discusión sobre el uso del impuesto a los combustibles y su asignación a Vialidad Nacional constituye un debate necesario para revisar el financiamiento del sistema vial argentino.
INCERTIDUMBRE SOBRE LA AUTOVÍA 12
Portel vinculó además la discusión sobre el corredor Belgrano con la situación de la Autovía 12, cuya obra continúa atravesada por incertidumbres administrativas y financieras. Según expresó, la Provincia no posee información definitiva sobre el futuro de la traza ni sobre el alcance concreto de los contratos que podrían firmarse en el marco del nuevo esquema concesionado. “Hoy por hoy la provincia no tiene información certera qué va a pasar con Autovía 12, qué va a pasar con el corredor Belgrano”, afirmó el funcionario.
El subsecretario también hizo referencia a los problemas financieros vinculados con la empresa encargada de la obra de la autovía y a las diferencias existentes respecto de la deuda que mantiene el Estado Nacional con la contratista. Durante la entrevista se mencionó un pago parcial de certificados adeudados y la expectativa oficial de completar algunos tramos pendientes antes de fin de año. Sin embargo, Portel aclaró que se trata de discusiones propias entre el Estado y el sector privado y manifestó que espera que las obras finalmente puedan reactivarse. “Todos esperamos que esto se reactive y que esa autovía debiera ser un orgullo para todos nosotros”, expresó.
Finalmente, Portel insistió en que la discusión sobre el corredor Belgrano debe interpretarse como una oportunidad para revisar integralmente la infraestructura vial de Corrientes y adecuarla a las necesidades actuales de circulación y desarrollo. El funcionario consideró que la Provincia debe tener un rol activo en la defensa de los intereses locales frente a las decisiones nacionales y sostuvo que el objetivo principal es garantizar condiciones de conectividad acordes al crecimiento urbano y productivo de la región. En ese marco, ratificó la voluntad provincial de continuar las gestiones administrativas y políticas necesarias para incorporar el corredor Belgrano al esquema nacional de obras y mantenimiento.
