Por José Guillermo Alfonso
De Ferré a la Hidrovía el Federalismo Correntino
El campo argentino enfrenta hoy un desafío de dimensiones históricas: realizar las inversiones necesarias para alcanzar el stock ganadero y la calidad productiva que el mercado internacional demanda. Sin embargo, nos topamos con una pared de cristal. Argentina, aunque posee la materia prima y el empuje de sus productores, sigue arrastrando falencias tecnológicas y, sobre todo, una estructura logística que parece diseñada para el siglo XIX y no para el XXI.
A menudo nos refugiamos en el romanticismo de haber sido el "Granero del Mundo". Pero la realidad que nos devuelven los números —como los recientes informes del INDEC en este 2026— es implacable: las exportaciones crecen, pero se concentran. El 71% de las divisas salen de la región pampeana, mientras que nuestro Noreste (NEA) apenas araña un 1,3%.
¿Es falta de capacidad? No. Es falta de camino.
El eco de Pedro Ferré: La libertad de los ríos
Esta discusión no es nueva, es nuestra herida abierta. Ya en la década de 1830, el brigadier Pedro Ferré sostenía en el Congreso una defensa feroz del federalismo que hoy cobra una vigencia casi alarmante. Él no discutía solo por banderas; discutía por la autonomía de las provincias para respirar económicamente. Como bien supo decir Ferré en su defensa del interior:
"La libertad de comercio de que tanto se blasona, no es sino la libertad del puerto de Buenos Aires; y esa misma libertad, tan ponderada, es la que ha reducido al resto de la República a la mayor miseria."
Ferré entendía que si Corrientes no controlaba sus vías de salida y si el centralismo decidía qué se movía y a qué precio, las provincias estarían condenadas. Hoy, a casi dos siglos, el centralismo ya no usa aduanas internas, pero utiliza la desidia: desde la venida de la democracia 1983 hasta 1996 quedamos sin trenes de gran recorrido inexistentes y una Hidrovía que históricamente ha funcionado de espaldas al norte argentino.
Estamos en pleno proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal. Es el momento de decidir si vamos a invertir seriamente en el dragado del norte o si seguiremos viendo pasar los barcos de largo desde la costanera correntina. No basta con que los puertos estén "en buen estado" o "a medio camino"; necesitan ser nodos de un sistema multimodal donde el tren llegue al muelle de cada puerto.
El vacío ferroviario es nuestra gran falencia estructural. Un país con nuestra extensión no puede pretender ser competitivo si el camión es la única alternativa para cruzar el mapa. El petróleo y sus derivados hoy benefician a una parte del país, pero esa riqueza debe trasvasarse en infraestructura que nos conecte a todos para un desarrollo equitativo.
Como correntino a pie, uno no pierde la esperanza. Pero la esperanza necesita gestión. El "Costo Argentino" —ese combo de impuestos, falta de crédito y logística precaria— es el verdadero enemigo del productor.
Necesitamos un orden que no sea solo fiscal, sino geográfico. Reactivar los puertos que hoy están ociosos fuera del circuito tradicional no es un favor para las provincias; es la única forma de que Argentina deje de ser un proyecto romántico y se convierta en una potencia real.
El federalismo correntino de 2026, heredero de Ferré y de Juan Ramón Vidal, ya no pide permiso para existir. Pide las vías, los puertos y el calado para poner a la Argentina de pie desde el interior hacia el mundo. El futuro de aciertos que buscamos está río arriba, esperando que finalmente nos decidamos a abrir el camino.
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