En un estudio de factibilidad técnico-económica de aprovechamiento de la Hidrovía del río Paraná, al que tuvo acceso momarandu.com, y que fue realizado por privados, se menciona la necesidad de resolver problemas de defensas del puente General Manuel Belgrano, que obliga a fraccionar las cargas de los convoyes.
Debido al carácter estratégico de la Vía Navegable Troncal (VNT) del Río Paraná y el Río de la Plata como salida de la mayoría de las exportaciones argentinas, un conjunto de entidades y empresas del sector privado, principales dadores de carga de la vía navegable del río Paraná, elaboró un estudio de factibilidad técnico-económica para el próximo periodo de concesión.
El trabajo se presentó como un aporte de información del sector privado que servirá de base al llamado a licitación de una nueva concesión de las tareas de dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal del Río Paraná, en el marco en que el contrato de concesión vigente vencería en 2021.
Ese conjunto de entidades está conformado por la Bolsa de Comercio de Rosario, Cámara Argentina del Acero, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina-Centro de Exportadores de Cereales, Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Unión Industrial Argentina.
En una parte del informe, respecto del tramo de la vía navegable Santa Fe – Confluencia, se mencionan las restricciones de su navegación, el déficit de la señalización y las no resueltas dificultades para el franqueo del puente General Belgrano.
Según se indica en el informe, al que tuvo acceso momarandu.com, el cruce del puente General Manuel Belgrano (km 1205) está restringido a dimensiones de convoyes muy reducidas debido a que la defensa flotante de aguas arriba de la pila principal 5 (lado Corrientes) se encuentra desplazada.
Este inconveniente genera demoras y costos extras pues, por disposición de la PNA los convoyes grandes, con la asistencia de remolcadores adicionales, deben fraccionarse, franquear el puente y luego rearmarse para continuar navegando.
Explican que la Dirección Nacional de Vialidad debe reposicionar la defensa flotante en su lugar correcto o bien ejecutar la obra de protección de pila prevista, de modo de permitir el uso completo del gálibo horizontal disponible para la navegación de convoyes sin fraccionamiento.
A principio del mes de julio se recibió la versión final del Estudio por parte de la consultora encargada de su realización. Dicho trabajo fue puesto a disposición de las autoridades del Ministerio de Transporte.
